Щойно вийшла перша стаття про вартість будівництва підземного складу, як ми отримали багато питань. Деякі з них вже розібрали: як-от, які ДБН регулюють укриття, а також етапи та тривалість робіт від вибору ділянки до введення об’єкта в експлуатацію. На часі питання: Які саме логістичні операції можуть виконуватися під землею, а які залишатимуться на поверхні?
Павло Пекер, архітектор та засновник бюро Peker & Partnersрозказує про організацію логістики, забезпечення автоматизації, вентиляції та водопостачання заглибленого об’єкта.
Будівництво захищеного чи заглибленого складського комплексу — це завжди баланс між економікою та вимогами законодавства. Вартість будівництва таких об’єктів може коливатися від $500–800/м² для стандартних наземних рішень до $2 000–$5 000+/м² для заглиблених укриттів та захищених комплексів, про що ми детально писали у першій статті серії про формати та вартість. При цьому сам проєкт має суворо відповідати державним будівельним нормам та вимогам цивільного захисту, які ми розібрали у другій статті серії про ДБН та нормативи.
Втім коли справа доходить до практичної реалізації “в полях”, на перший план виходять інші питання: вибір земельної ділянки, складні інженерно-геологічні вишукування, підведення мегаватів електроенергії та санітарно-захисні обмеження. Тож скільки часу займає шлях від вибору ділянки до готовності, розповідає Павло Пекер, архітектор та засновник бюро Peker & Partners.
Будівництво підземного чи заглибленого логістичного комплексу — це не лише питання капіталовкладень, про які ми говорили у першій статті серії про вартість та формати об’єктів. Другий бар’єр — нормативне регулювання, дозвільна документація та державні будівельні норми (ДБН).
Як спроєктувати об’єкт за правилами, від яких загроз реально захищають цивільні нормативи та що змінюється для бізнесу у 2026 році розповідає Павло Пекер, архітектор та засновник бюроPeker & Partners.
Міжнародна мережа Nova Post офіційно вийшла на ринок Канади, яка стала 18-ю країною її присутності. Новий сервіс дозволяє швидко та зручно відправляти документи й посилки вагою до 30 кг між Україною та Канадою. Це відкриває додаткові можливості для приватних осіб та українського бізнесу, який планує масштабувати експорт.
В Україні триває критичний дефіцит кадрів у логістиці: ринку бракує водіїв фур (категорії C/CE), водіїв навантажувачів та автомеханіків. За даними Міністерства розвитку громад та територій, дефіцит водіїв вантажівок сягає 30–40 тисяч осіб, через що простоює близько 30% автопарку, а за дослідженнями Європейської Бізнес Асоціації (ЄБА), понад 74% компаній відчувають брак робітничих кадрів.
За січень–липень 2026 року від’ємне сальдо зовнішньої торгівлі товарами України сягнуло $34 млрд — майже вдвічі більше, ніж за той самий період 2025 року. Якщо темпи липня збережуться до грудня, дефіцит може перевищити $62 млрд. Микола Климович, директор з розвитку бізнесу ТОВ «Міртен» вважає, що частину розриву можна закрити за рахунок перегляду адміністративних обмежень на експорт — насамперед нульової квоти на вивезення брухту чорних металів, діючої з 1 січня 2026 року.
Логістика — одна з тих сфер, де нестача людей одразу відчувається в операційці. Вакансії є. Кандидати теж. Чому тоді логістичні компанії не можуть швидко закрити найм і як це виправити?
