За січень–липень 2026 року від’ємне сальдо зовнішньої торгівлі товарами України сягнуло $34 млрд — майже вдвічі більше, ніж за той самий період 2025 року. Якщо темпи липня збережуться до грудня, дефіцит може перевищити $62 млрд. Микола Климович, директор з розвитку бізнесу ТОВ «Міртен» вважає, що частину розриву можна закрити за рахунок перегляду адміністративних обмежень на експорт — насамперед нульової квоти на вивезення брухту чорних металів, діючої з 1 січня 2026 року.
За останні роки інтерес до теми dual-use та товарів подвійного призначення в Україні стрімко зріс. За даними Google Trends, пошукова активність навколо теми «dual-use technology» в Україні вийшла на пік у лютому 2026-го. Серед конкретних запитів найбільше зросла українська фраза «товари подвійного призначення» — на 90% за п’ять років, англомовні «dual-use» та «dual use» — на 40% і 4% відповідно. Російськомовні варіанти запиту за той самий період впали на 70–80%.
Логістика — одна з тих сфер, де нестача людей одразу відчувається в операційці. Вакансії є. Кандидати теж. Чому тоді логістичні компанії не можуть швидко закрити найм і як це виправити?
Pain Point Map (Карту побудови проблемних точок) не обов’язково починати з великого проекту. Для першої версії достатньо короткої робочої сесії на 60 хвилин.
Її мета – не вирішити всю проблему одразу. Мета – узгодити, що саме болить, де це виникає, який бізнес-вплив має проблема, що вже відомо, що є гіпотезою і який наступний крок варто зробити.
Якщо команда не встигає навіть сформулювати одну больову точку за 60 хвилин, це сигнал, що тема занадто широка і її треба звузити.
Коли потрібна Карта виявлення проблемних точок в ланцюгах постачань (Supply Chain Pain Point Map)? У попередній статті ми говорили про те, як знайти сигнали в ланцюгу постачань де бізнес регулярно втрачає гроші, сервіс, швидкість або керованість. Але знайти сигнал ще не означає бути готовим до AI-проекту.
Команда може побачити дефіцит товару, часті термінові перевезення, затримки постачальників, ручні рішення або слабку видимість процесу. Але якщо різні учасники розуміють проблему по-різному, AI-проект уже стартує з ризиком.
Для керівника проблема може виглядати як втрата маржі.
Для логіста – як запізніла інформація про ризик доставки.
Для планувальника – як неточний прогноз або нестабільне поповнення.
Для IT / data team – як розрізнені дані, слабка інтеграція або відсутність якісної історії подій.
Для постачальника AI-рішення – як задача, яку можна вирішити готовим модулем, хоча він не обов’язково відповідає реальній причині проблеми.
І всі можуть говорити про одну й ту саму больову точку. Наприклад: “у нас часто виникає дефіцит товару”. Але за цією фразою можуть стояти різні реальності:
прогноз системно помиляється;
залишки в системі неточні;
постачальник регулярно затримує критичні позиції;
правила поповнення застаріли;
рішення про ескалацію приймається занадто пізно;
продажі, логістика і планування по-різному визначають, що таке дефіцит.
Якщо це не розкласти до старту, команда може почати будувати AI для прогнозування, хоча справжня причина в master data, правилах поповнення або відсутності єдиного визначення проблеми. А отже вам потрібна Карта виявлення проблемних точок в ланцюгах постачань.
Виставок і конференцій з логістики щороку стає більше, а “теплі” контакти часто вирішують краще, ніж десяток дзвінків. Тож де брати прямі контакти?
Ми відібрали 15 найбільш релевантних подій з логістики, supply chain, інтермодальних перевезень, складської логістики та відновлення інфраструктури. Акцент зробили на українських виставках, форумах та заходах, а також ключових європейських подіях, важливих для українського бізнесу.
Маркетинг у логістиці починається не з реклами, а з довіри. Логістичний бізнес сьогодні конкурує не лише за клієнтів, а й за довіру, таланти та право бути почутим. Чому маркетинг перестав бути допоміжною функцією, як змінюється роль керівника у комунікаціях і чому сильна репутація дедалі частіше впливає на розвиток компанії?
Про це говорили з представниками Бюро стратегічного розвитку логістичних компаній A2 Solutions: Андрієм Скіданом, засновником і керуючим партнером та Ксенією Бармотіною, керівницею напряму “Маркетинг та комунікації” .
