Нові правила праці та відпочинку водіїв почнуть діяти в Україні з 26 липня 2026 року. Вони наближають українське транспортне законодавство до стандартів ЄС і змінюють підхід до контролю робочого часу водіїв.

Для перевізників це означає не лише нові вимоги, а й необхідність переглянути підходи до планування маршрутів, графіків роботи та операційних витрат. Які зміни, окрім впровадження е-ТТН та SENT системи, заплановані і до чого готуватися вже зараз?

Які основні обмеження часу керування транспортним засобом?

Одне з ключових правил — чіткі обмеження часу, протягом якого водій може керувати транспортним засобом.

У стандартному режимі:

• максимальний час керування становить 9 годин на день;
• 10 годин допускається не більше двох разів на тиждень.

Також діють тижневі обмеження:

• 56 годин керування протягом одного тижня;
• 90 годин протягом двох тижнів поспіль.

Після 4,5 годин безперервного керування водій повинен зробити перерву не менше 45 хвилин. Цю паузу можна розділити на два періоди (наприклад 15 та 30 хвилин), але сумарно вона має становити не менше 45 хвилин.

Контроль за дотриманням цих правил здійснюється за допомогою тахографів, які фіксують фактичний час керування, відпочинку та інших робочих операцій.

Станом на зараз діють Положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів. Основні положення базуються на нормах Європейської угоди щодо роботи екіпажів транспортних засобів (ЄУТР) та українських нормативних актах, які регулюють робочий час водіїв.

Щоденний відпочинок водія

Окрім обмежень часу керування, законодавство визначає обов’язковий період щоденного відпочинку, який необхідний для відновлення водія.

Регулярний щоденний відпочинок має становити щонайменше 11 годин.

Його дозволено розділити на два періоди:

• один безперервний період не менше 3 годин;
• другий безперервний період не менше 9 годин.

У певних випадках допускається скорочений щоденний відпочинок. Його тривалість може бути меншою за 11 годин, але не менше 9 годин. Важливо, що між двома щотижневими періодами відпочинку дозволяється використати не більше трьох таких скорочених відпочинків.

Щоденний відпочинок повинен бути взятий протягом 24 годин після завершення попереднього періоду відпочинку. Новий відлік доби починається з моменту, коли водій знову приступає до роботи після повноцінного відпочинку.

Особливості відпочинку при роботі екіпажем

У міжнародних перевезеннях часто застосовується робота екіпажем (два водії). Для таких випадків діють окремі правила.

Якщо транспортним засобом керують два водії, кожен з них повинен отримати щоденний відпочинок тривалістю не менше 9 годин протягом 30 годин після попереднього щоденного або щотижневого відпочинку.

Це дозволяє екіпажу ефективніше використовувати транспортний засіб на довгих маршрутах, але водночас гарантує мінімальний рівень відновлення для кожного водія.

Щотижневий відпочинок водіїв

Окрім щоденного відпочинку, водії повинні регулярно отримувати щотижневий відпочинок. Регулярний щотижневий відпочинок триває щонайменше 45 годин безперервно.

Також допускається скорочений щотижневий відпочинок, тривалістю не менше 24 годин. Якщо водій скорочує відпочинок, різниця між скороченим і повним періодом повинна бути компенсована додатковим відпочинком протягом наступних трьох тижнів.

Щотижневий відпочинок має розпочатися не пізніше ніж через 144 години (6 діб) після завершення попереднього щотижневого відпочинку.

Крім того, протягом двох послідовних тижнів водій повинен отримати:

• або два регулярних щотижневих відпочинки;
• або один регулярний і один скорочений.

Важливою вимогою є те, що регулярний щотижневий відпочинок тривалістю 45 годин і більше не повинен проводитися в кабіні транспортного засобу. Перевізник має забезпечити водієві належні умови для відпочинку.

Обмеження нічної роботи

Якщо робота водія відбувається у нічний період (з 22:00 до 06:00), тривалість робочої зміни не може перевищувати 10 годин.

Варто враховувати, що робочий час включає не лише керування транспортним засобом. До нього також належать:

• очікування завантаження;
• сам процес завантаження та розвантаження;
• оформлення документів;
• технічні перевірки транспорту.

Нові вимоги до тахографів

Окремо варто звернути увагу на нові вимоги до тахографів. Для вантажних автомобілів, які будуть вперше зареєстровані після 30 червня 2026 року та використовуватимуться у міжнародних перевезеннях, обов’язковим стане встановлення смарт-тахографів другого покоління (G2V2).

Такі пристрої автоматично фіксують:

• час керування;
• періоди відпочинку;
• перетин кордонів;
• місце початку та завершення рейсу.

Це частина гармонізації українського транспортного законодавства з нормами Європейського Союзу.

Втім, у реальній роботі водії можуть стикатися з ситуаціями, коли дотриматися встановленого режиму неможливо — наприклад через бойові дії, перекриття доріг або відсутність безпечного місця для зупинки. У таких випадках законодавство передбачає певну процедуру.

Водій повинен:

1. зробити роздруківку тахографа;
2. зазначити причину відхилення від режиму праці та відпочинку;
3. після цього знайти найближче безпечне місце для зупинки та відпочинку.

Це дозволяє обґрунтувати відхилення від правил у випадку перевірки.

На кого нові правила не поширюються

Водночас законодавство передбачає низку винятків. Правила режиму праці та використання тахографів не застосовуються до:

• транспорту сил оборони та екстрених служб;
• сільськогосподарських і комунальних перевезень;
• поштових перевезень;
• спеціалізованих перевезень у радіусі до 100 км;
• транспорту до 7,5 т, який перевозить власний вантаж у межах 100 км;
• навчального транспорту;
• перевезень, що здійснюються у зоні бойових дій.