Шини непомітно з’їдають бюджет комерційного автопарку, але у вас досі все під контролем? Більшість українських перевізників упевнені: якщо вантажівка вкладається в норму витрати пального, а вартість кілометра пробігу падає, то хвилюватися немає про що. Проте обидва ці показники часто виявляються математичною пасткою, яка маскує реальні збитки компанії.

Чи є варіанти припинити вимірювати ефективність за принципом «завжди так робили» або аналізувати лише суху статистику звітів?

Сергій Куцоконь, директор компанії «ЛідерАвтоТорг» розказує як жорстка гума знищує ходову і як штучний інтелект за фотографією здатний зупинити приховані збитки.

Пастка «норми пального»: куди непомітно зникають гроші?

«Більшість перевізників вважають: ми вписуємося в ліміти, отже, все добре. Але шина з неправильним тиском або нерівномірним зносом непомітно збільшує витрату палива на 8–10%. Норма поступово зростає. Місяць, два, три — і новий показник стає звичним, норма “підтягується” до реальності», — розповідає Сергій Куцоконь, директор LiderAutoTorg.

На ринку існує певний тренд: багато хто вважає, що китайська шина краща. Чому? Бо ринок колись підтримав ідею, що найефективніша шина – це та, в якої найдешевша вартість кілометра пробігу. Чим дешевше, чим більше пройшла, та й ефективніша. Навіть великі флоти користуються цим підходом.

Але шина – це також про безпеку. Неправильно підібрана шина збільшить кількість ДТП, затримує доставку.
Також, шина – це про інвестиції. Від неї прямо залежить витрата палива. Шина з неправильним опором кочення завжди призведе до збільшення витрат.

Порахуємо математику для середнього вантажного маршруту:

• Маршрут: 600 км.
• Перевитрата пального через шини: 16–20 літрів солярки щодня.
• Фінансові втрати за місяць: від 20 000 грн з однієї машини, викинутих у нікуди.

Шини при цьому можуть виглядати цілком адекватно і “на око” термодинамічну похибку визначити неможливо. Як результат — близько 60% ринку автологістики України, який складається з дрібних перевізників (флоти на 5–15 автомобілів), зазнають системних втрат просто тому, що не мають у штаті професійних механіків та інструментів контролю.

Чому гонитва за «дешевим кілометром» руйнує автомобіль

У комерційному транспорті показник вартості кілометра (CPK) традиційно вважається головним мірилом ефективності: взяли ціну шини, поділили на пробіг. Якщо цифра падає — закупівельник задоволений. Проте Сергій Куцоконь попереджає: ця статистика часто змушує компанії обманювати самих себе, і ось три технічні причини чому:

Пастка №1: Жорсткість гуми проти ресурсу підвіски

Щоб шина показала омріяний великий пробіг на папері, виробники (особливо в бюджетному сегменті) часто роблять гумову суміш надмірно жорсткою та стійкою до стирання. Така шина дійсно «ходить» довго. Але за законами фізики надмірна жорсткість означає, що колесо майже не гасить мікроудари від дороги.

«Ця енергія нікуди не зникає — вона йде прямо на амортизатори, сайлентблоки, підшипники маточин та шкворні. Економія на шині в 10 копійок за кілометр обертається тисячними ремонтами ходової, які логісти чомусь рахують за абсолютно іншою статтею бюджету», — наголошує Сергій Куцоконь.

Пастка №2: Опір кочення, який з’їдає всю вигоду

Шина може продемонструвати феноменальну зносостійкість, але через специфіку малюнка протектора чи хімічного складу створювати підвищений опір коченню. “Вантажівка витрачає на 1–1.5 літра солярки більше на кожні 100 км. Якщо порахувати перевитрату палива на плечі в 100 000 км, вона повністю перекриє будь-яку вигоду від «довговічності» самої шини. Паливо – це 30-40% витрат автопарку, і шина безпосередньо впливає на цей показник”, — уточнює Сергій Куцоконь.

Пастка №3: Сліпа віра в цифри на кривій осі

Якщо у напівпричепа чи тягача порушено співвісність або деформовано балку (навіть мінімально, непомітно для ока), преміальна шина почне «горіти» або зношуватися нерівномірно так само швидко, як і бюджетна. Закупівельник бачить у звіті: “Бренд Х пройшов на 40% менше норми” і звинувачує постачальника гуми. Хоча проблема взагалі не в шині, а в геометрії заліза. Статистика пробігу без інструментального контролю — це самообман.

Безкоштовні AI-інструменти, що розбивають суб’єктивізм: діагностика та підбір шин

Розуміючи, що шина — це не просто витратний матеріал, а складна термодинамічна інженерна система (єдиний об’єкт автомобіля, який контактує з дорогою), Сергій Куцоконь вирішив прибрати з ринку суб’єктивний фактор. Маючи за плечима величезну базу технічних даних, він за 4 місяці розробив два унікальні для ринку України інструменти на базі штучного інтелекту.

Інструмент 1: AI-діагностика шини по фото

Як це працює: Зробіть чітке фото протектора на телефон і завантажте в систему. AI аналізує зображення й видає технічний висновок без поїздки до фахівців.

• Превентивна діагностика ходової: Система не просто оцінює залишок ресурсу (з похибкою всього 1–2 мм), а чітко визначає типи зносу. Вона сигналізує про проблеми з підвіскою: розбиті сайлентблоки, неправильний тиск чи порушений розвал-сходження ще до того, як вони остаточно знищать колесо та залізо.
• Експертиза пошкоджень: Якщо завантажити фото внутрішнього шару (інерлайнера) чи боковини, AI розшифрує всі технічні написи й пояснить природу пошкодження (наприклад, руйнування через критичний перегрів). Це дає власнику об’єктивну опору в суперечках із некомпетентними шиномонтажниками.

Технічна порада щодо завантаження в систему фото: Єдиний нюанс моделі — вона не любить глибоких тіней у канавках протектора, оскільки може розпізнати тінь як додатковий знос. Для точного аналізу фотографія має бути чіткою і зроблена під прямим кутом.

Спробувати AI-діагностику шини по фото

Інструмент 2: AI-підбір шин під різні умови експлуатації

Це не банальний інтернет-калькулятор за розміром. Система працює на основі алгоритмів провідних світових брендів. Ви вказуєте тип техніки, призначення осі, режим роботи, розмір — AI аналізує й видає 3–5 оптимальних варіантів під ваш бюджет із точністю інженерного підбору у 98%.

Правило для змішаних режимів: Якщо ваша техніка працює, наприклад, у режимі «60% місто / 40% бездоріжжя», експерт рекомендує вказувати в системі той напрямок, який є пріоритетним за відсотками.

Зробити AI-підбір шин для авто

Людське обличчя технологій: кнопка «Автодозвон» та консультація з інженером

Головний бар’єр для впровадження інновацій у логістиці — страх залишитися сам на сам із сухим алгоритмом програми. Що робити керівнику парку транспортних засобів, якщо режим роботи техніки надто специфічний або результати ШІ викликають сумніви?

В обох інструментах реалізовано підхід: “людина до людини”. Прямо у застосунку (зверху екрана та на фінальній сторінці) інтегровано кнопку виклику розробника. Будь-який замовник може зателефонувати й отримати живу технічну консультацію від експерта.

Тож у випадку відсутності у людини можливості досконально розбиратись в питанні, компанія може допомогти провести термодинамічний аудит парку, а за необхідності, навіть навчання персоналу.

Інновації в логістиці: як Logistics in Ukraine відкриває ринку рішення для зниження витрат перевізників

Ефективність шинного господарства не можна оцінювати виключно за вартістю кілометра пробігу — це лише верхівка айсберга fleet management. Справжня економіка автопарку криється в балансі ресурсу гуми, витрати пального, збереження ходової частини та інших статей.

Саме тому Logistics in Ukraine шукає і показує ринку інструменти, які реально допомагають українським перевізникам оптимізувати витрати без маркетингового ілюзіонізму.

→ Читайте також: Як працюють цифрові співробітники в логістиці

Маєте власні інноваційні рішення, софт чи технічні розробки для логістики? Пишіть нам, залюбки розповімо про них ринку, головна умова – їх практична користь.

А як ви рахуєте ефективність свого автопарку — тільки по пробігу шини чи враховуєте її прямий вплив на паливо та ходову? Діліться досвідом у коментарях!