Перший продаж модульного напівпричіпу світового рівня TAD ModulMover офіційно відбувся.
Навіть якщо ви не експерт у перевезенні надважких вантажів, подивіться на цих красенів української компанії TAD, яка продовжує інвестувати в розробку та виробництво надскладних модульних систем для гігантських вантажів.
Скільки часу пішло на першу дослідну одиницю та чому цей напівпричіп став об’єктом інтересу іноземних партнерів? Розповів Артем Мельник, керівник відділу продажів компанії TAD.
Від розробки до серійного виробництва: терміни створення ModulMover
Від етапу початку розробки та виготовлення конструкторської документації до виготовлення першої дослідної одиниці пройшло менше одного року, потім був етап випробувань, доопрацювань та вже повноцінного запуску в виробництво.
Виклики переходу від проєкту до реалізації
TAD є як найбільшим виробником і найбільшою логістичною компанією по важких довгомірних перевезеннях. Тому тестування перших одиниць техніки було на власній логістиці.
“Всі нові причепи, які ми розробляємо спочатку тестуються на власній логістиці, і після того ми пропонуємо їх клієнтам. Приблизно 50 тис.км проїхав перший ModulMover, коли ми побачили деякі моменти, які одразу відкорегували, і лише після того запропонували цей продукт ринку”, – Артем Мельник, керівник відділу продажів компанії TAD
Відколи клієнт побачив його в роботі, тоді лише прийняв рішення на нашу користь. За рахунок логістики, нам трішки легше завойовувати довіру, адже завойовування та збереження довіри це найскладніший етап.
Національні програми стимулювання та підтримки виробництва
Якщо говорити про умови підтримки, це однозначно програма компенсації 15% «Зроблено в Україні». Такі програми стимулюють внутрішній попит, що дає можливість купувати якісну техніку значно дешевше, а нам як виробнику, мати можливість розвиватись, інвестувати в технологічність виробництва та ставати ще конкурентнішим з лідерами ринку, саме таких важких та технологічних причепів.
Які технічні рішення дозволяють ModulMover конкурувати з імпортними модульними напівпричепами?
Напевно те, що він виготовлений з якісних комплектуючих, частина яких є аналогічними на імпортних комплектуючих, і в той самий час велика частина комплектуючих виготовлена українськими компаніями, які також динамічно розвиваються, інвестують в технологічність та виготовляють дуже якісні вироби, які дешевші за імпортні аналоги, але нічим їм не поступаються, а в деяких моментах і кращі.
Конструкція-трансформер: можливості зміни кількості ліній осей
Назва ModulMover говорить сама за себе. Модульна платформа дозволяє набирати кількість ліній осей, в залежності від того, який вантаж вам потрібно перевезти.
В нашій лінійці ModulMover системи з’єднань уніфіковані на всіх варіантах платформ: дві-три-чотири-п’ять ліній осей ви можете комбінувати як вам потрібно. Ви можете зібрати хоч двадцять ліній – технічно це без проблем. Втім, щоб це зробити, потрібно в першу чергу мати досвід та кваліфікованих фахівців, котрі прорахують необхідну конфігурацію під вантаж, і також кваліфікованих механіків та слюсарів, які це все з’єднають та налаштують. Це не проста техніка, і щоб мати в парку такі напівпричепи, потрібно мати хороших спеціалістів.
Яка реальна вантажопідйомність ModulMover в українських умовах експлуатації?
На це питання немає однозначної відповіді, адже ModulMover це тип модульних напівпричепів, і конфігурації можуть бути різні від кількості лінії осей до кількості коліс на осі.
Чому ми кажем ліній осей? Бо в таких напівпричепах використовують пендельні осі, це не класична вісь балка і дві маточини коліс, а з лівого боку причепа вертикальний пендель до якого кріпиться мала вісь з двома маточними і так само з правої сторони, і в залежності від ошинування може бути як два колеса з одної сторони так і чотири і відповідно вісім коліс на одній лінії. Це все впливає на вантажопідйомність, і це прораховується залежно від потреби та умов експлуатації.
Гідравлічне керування осями: переваги дистанційного пульта
Ця система створена в першу чергу для покращення управління напівпричепом в важко доступних місцях на завантаженнях-розвантаженнях та проїзду на маршруті. Це дає можливість водію збільшувати кут повороту коліс, керувати колесами в ручному режимі. Зазвичай в таких перевезеннях задіяні пілоти, які допомагають водієві та вони керують напівпричепом з місця, яке найзручніше та має найкращий огляд.
Антикорозійний захист та випробування реальним кліматом
Такі заходи ми застосовуємо до всіх наших продуктів: це дробоструйна обробка, фарбування двома шарами цинковмісного ґрунту та двома шарами фарби. Фарбу використовуємо німецького виробника Lankwinzer. У нас власний величезний парк напівпричепів і ми бачимо їх стан протягом довгого часу експлуатації.
Виробничий цикл та експортні напрямки: актуальні терміни виготовлення замовлень
Враховуючи завантаження виробництва, від 7 до 9 місяців на готові рішення, та 12 – 14 місяців, якщо потрібно вносити якісь зміни під потреби замовника.
Наші пріоритетні напрямки наразі це країни Європи, Центральної Азії та США.
Компоненти та локалізація: власні розробки проти імпортних вузлів
Пендель та циліндр — власного виробництва. Осі — від SAF, GIGANT або BPW. Рамна конструкція — також повністю наше виробництво. Гідросистема: частина — власного виробництва, частина — закуплена в українських компаній.
Масштабування потужностей та підготовка кадрів для відбудови України
За минулі роки ми збільшили виробничі площі більш як в тричі, закупили нове обладнання та збільшуємо штат інженерів, конструкторів, та майстрів виробництва.
Будуємо гуртожиток та багатоквартирний будинок сімейного типу, щоб мати можливість залучення кадрів з інших міст, на постійне місце проживання.
Ми впевнені, що попит на таку продукцію буде тільки збільшуватись, адже після завершення війни все буде відбудовуватись, і для того потрібно буде багато техніки, і напівпричепів з великою вантажопідйомністю не в останню чергу.