Польський інтермодальний оператор Laude Smart Intermodal запускає в Україні проєкт Time for Revolution — інноваційну модель «один клієнт — один контейнер». Це рішення поєднує залізничні, автомобільні та термінальні послуги в єдину систему з регулярним графіком, роблячи залізничні перевезення доступними навіть для невеликих відправників і конкурентними з вантажівками та великими морськими суднами.
Що таке Time for Revolution і як працює модель «один клієнт — один контейнер»
Проєкт базується на поєднанні двох продуктів компанії: відомого Smart Intermodal («один клієнт — один потяг») та нової концепції Time for Revolution «один клієнт — один контейнер». Клієнти тепер можуть відправляти окремий контейнер без потреби формувати цілий блок-поїзд.
“Новий проєкт базується на рішенні, яке, на нашу думку, змінить галузь і зробить так, що реально ми зможемо конкурувати з вантажівками, але також із великими суднами. Ми поєднуємо два наші продукти і робимо це так, щоб це було ефективно й вигідно для клієнта – як масового (який перевозить так звані commodities), так і клієнта, який здійснює перевезення general cargo, тобто товарів першої потреби, що купуються в маркетах. Laude знову буде революціонізувати ринок залізничних перевезень, щоб, як завжди, бути на крок попереду ринку” – запевняє Марцін Вітчак, голова правління Laude Smart Intermodal.
Адаптація до воєнних реалій: фокус на чорноморських портах і диверсифікація
Попри виклики війни — бомбардування інфраструктури, затримки до 7 днів замість одного — Laude Smart Intermodal продовжує розвиватися разом з українським ринком. У 2025 році в Україні виразно був помітний спад перевезень зерна, що підтверджує динаміка ринку, яку спостерігає перевізник. Україна експортувала менше зернових, ніж у попередні роки, на що вплинуло кілька чинників: інфраструктурні обмеження, геополітична ситуація, менші врожаї в окремих регіонах та більша концентрація на експорті через чорноморські порти замість через сусідні країни.
“На практиці це означало, що ми майже повністю обмежили перевезення зерна у напрямку Польщі – домінівним напрямком стали порти в Одесі та Чорноморську. Водночас зріс обсяг інших груп вантажів, що дозволило диверсифікувати структуру перевезень, – пояснює Марцін Вітчак, голова правління компанії Laude Smart Intermodal. – Не приховую, що ми уважно придивляємося до південного коридору, і готові ще раз перейти на інший бік Чорного моря, але цього разу не до турецьких, а до грузинських портів і далі до Центральної Азії”.
Домінуючі вантажі 2025 року та інтермодальні рішення
У структурі перевезень однозначно домінували сталеві вироби та зерно. “Сталь перевозилася як у експортних сполученнях на європейські ринки, так і до морських портів, де вона потрапляла на подальший експорт за межі Європи. Натомість зерно, попри змінну динаміку ринку, і надалі становило істотний обсяг, особливо у сполученнях до чорноморських портів. Варто підкреслити, що дедалі більшу роль почали відігравати також інтермодальні перевезення, зокрема морські контейнери, які дозволяли більш гнучко планувати ланцюги постачання”, – підкреслює Павел Каласко, віцепрезидент з питань східних ринків Laude Smart Intermodal і генеральний директор компанії в Україні.
У залізничних перевезеннях Laude Smart Intermodal домінують два основні напрямки. Перший – Європа, куди прямують передусім сталеві вироби та морські контейнери, що здійснюються в рамках інтермодальних сервісів. Другий ключовий напрямок – морські порти України, до яких спрямовуються як сталеві вироби, так і зерно, призначене на експорт. Такий розподіл дозволяє краще пристосувати логістику до актуальних потреб ринку та інфраструктурних можливостей.
Нові коридори та європейська інтеграція
Laude Smart Intermodal хоче поєднати польську та українську залізничну логістику з європейськими мережами і щоб поєднати клієнтів з обох країн із Західною та Південною Європою – Італією, країнами Бенілюксу. Ширина колії, як запевняють експерти компанії, не є проблемою, ключовими є рішучість і товари, які потрібно доставити, а їх не бракує.
“Ми дивимося у майбутнє та відбудову країни, плануємо додаткові сполучення і розмовляємо з партнерами, які чекають на повоєнну відбудову України, що буде пов’язана з перевезеннями хоча б будівельних матеріалів і машин, – каже пан Каласко. – Як у сполученнях усередині України, так і від постачальників з інших країн. Незалежно від того, коли настане цей момент, ми будемо підготовлені”.
Під час здійснення залізничних перевезень на території України відповідальність за перевезення несе Українська залізниця. На практиці українська сторона докладає всіх зусиль, щоб навіть після атак інфраструктура була якнайшвидше відремонтована, а залізничний рух відновлений у найкоротший час.
“З нашого досвіду випливає, що попри складні умови перевезення здійснюються ефективно, а можливі затримки мають інцидентний характер. Ми не спостерігаємо системних проблем, які б негативно впливали на безперервність постачань. Питання страхування щоразу узгоджуються з клієнтами та партнерами, а вантажі забезпечуються відповідно до чинних процедур і ринкових реалій”, – запевняє Павел Каласко.